随着我国家庭汽车保有量的快速增长快速增长，以及公路网络建设持续前进，自驾旅游已沦为国民旅游的主要包含部分，国内长线自驾游出游人数持续增长，将近五年来占到国内旅游人数比例平稳在半数以上。同时，自驾游市场疯狂造就青海、四川、云南、新疆、甘肃、内蒙古等西部地区沦为国内长线自驾游主要热门目的地。长线自驾游人数持续增长 西部目的地不受欢迎7月20日， “中国西部自驾游产业发展论坛暨第三届西部自驾车旅游联盟年会”在青海西宁市开会。本次活动由西宁市人民政府主办，西宁市旅游局、途牛旅游网、西宁文化旅游发展投资有限公司、中国西部自驾车旅游联盟秘书处主办，中国旅游车船协会反对。

论坛上，途牛旅游网联手中国旅游车船协会自驾游与野餐房车分会、西部自驾车旅游联盟联合公布《中国西部自驾旅游发展报告2018》。报告表明，根据中国旅游车船协会自驾游与野餐房车分会监测数据，将近五年来国内自驾游上下班人数持续增长，占到到国内旅游人数比例平稳在半数以上。近期发布数据表明，2017年中国自驾游总人数约31亿人次，比2016年快速增长17.4%，占到国内出游总人数的62%。

长线自驾游热门目的地主要集中于在以内蒙古、青海、四川、云南、新疆、甘肃等居多的西部地区。6-8月为出游高峰段，正处于西部地区旅游旺季。自驾游消费较高，因此消费群体主要产于在经济繁盛、居民收入较高的京津冀、长三角、珠三角、成渝地区。

据途牛旅游网监测数据表明，2017年，上海、北京、深圳、南京、广州、杭州、苏州、沈阳、成都、郑州位列自驾游客源地前十强，汽车保有量超强300万的城市全数前十名。“西部地区之所以受到国内长线自驾游客户的注目，与其旅游景点非常丰富、地域广阔等优势不无关系。

风景如画的茶卡盐湖、青海湖，闻名遐迩的敦煌石窟和壁画，集高山湖泊、湿地草甸、森林峡谷于一体的天山天池等都令人心驰神往。”西宁市政府涉及负责人回应，除了独有的自然资源以外，西部地区道路交通设施的完备以及大大建设的房车露营地等，也让长线自驾游客户体验更佳。根据中国旅游车船协会自驾游与野餐房车分会的调查，截至2017年年末，全国竣工营业的自驾车露营地大约有500家，开建的自驾车露营地大约有400家;竣工和开建的露营地总数量为900家左右。

汽车露营地根据自驾群体市场需求，除住宿外延伸娱乐、休闲娱乐、运动综合服务模块，逐步从游憩地向目的地改变，市场消费市场需求大大快速增长。与此同时，西部各省区也在大力布局汽车出租市场。以青海省西宁市为事例，2017年，全市自驾车、房车出租企业86家，其中全国性连锁企业5家;机场、火车站、长途客运站等重点区域自驾车出租服务网点65个，旅游旺季可以获取出租车辆大约10000辆。政策受到影响推展西部省区旅游定位西部自驾游和露营地市场的迅猛发展背后必不可少国家专项政策的强力反对。

2018年1月原国家旅游局、国务院扶贫办牵头公布《关于发布中国“西部行”自驾游精品旅游线路的通报》，发售十条中国“西部行”自驾游精品旅游线路，分别为318 川藏线、青藏线、滇藏线、丝绸之路河西走廊线、甘南川西线、青海环线、新疆南疆线、四川线、西藏山南线、云贵线。3月，国务院办公厅印发《关于增进全域旅游发展的指导意见》，在旅游与交通融合发展中明确提出“减缓建设自驾车房车旅游营地，推展精品自驾游线路，打造出旅游风景道和铁路遗产、大型交通工程等特色交通旅游产品”。6月，国家体育总局公布的《减缓推展汽车自驾运动营地产业发展的通报》具体，到2020年，每省(区、市)最少要竣工50家专业性强劲、基础设施完备的汽车自驾运动营地，可行性构成“三圈三线”自驾线路和汽车自驾运动营地网络体系;到2025年，每省(区、市)力争竣工300家汽车自驾运动营地。2018全国旅游工作会议明确提出，到2020年国内旅游超过67亿人次，自驾游超过40亿人次，房车保有量超过10万台，露营地超过2000家，夹住低收入50万人。

这一数据，让西部各省区将长线自驾游作为新的旅游产业发展定位。例如，青海省编成的《青海省自驾车旅游样板省发展规划》明确提出，到2020年将青海省竣工国家级自驾车旅游样板省、全国自驾车旅游目的地，国家丝绸之路战略支点上黄金旅游目的地。

记者了解到，青海省利用西宁扼青藏高原之门户、据丝绸之路之要津、“一带一路”最重要节点城市的区位优势，大力打造出自驾游服务基地和集散中心，不仅正式成立了中国西部自驾车旅游联盟，还借力在线旅游平台(OTA)的新零售服务及多渠道展开宣传推展，推展青海自驾游和露营地产业链的构成。另外，云南省旅游发展委员会印发的《云南省露营地与自驾游专项规划》明确提出竣工中国首个自驾友好关系型旅游目的地省，5年内将打造出500个露营地的发展目标;甘肃省于是以减缓实行《丝绸之路甘肃省交通房车露营地发展规划》，逐步创建完备自驾车房车经营体系，打造出中国西部美丽自驾旅游黄金线。专家：完备自驾游设施和服务体系是关键西部自驾游具备强劲的内生动力和市场潜力，然而，世界旅游城市联合会专家委员会副主任、北京交通大学旅游系主任张辉指出，自驾游在我国还正处于以观光休闲娱乐为主要内容的初级发展阶段。

具体表现为，大多数自驾营地、景观都是和景区联系在一起的，自驾游客和普通游客区别仅限于交通工具的有所不同，旅游内容还是以景区居多。张辉明确提出，多元化是自驾游最重要的发展趋势，探险、扩展、野餐、野炊是自驾游最重要的构成元素，自驾游多元化发展和消费升级必需依赖特定的空间和形态来承托。他建议，住宿业态多元化是打造出自驾游高地的必经之路。

作为一种独有的生活方式和消费方式，自驾游和普通旅游形态有所不同，必须更加多元化的住宿业态，精品酒店、主题酒店、露营地、汽车旅馆都是必不可少的。其次，吃住行游购娱某种程度也是自驾游的不可或缺要素，因此，完备服务体系是关键。张辉认为，目前，制约我国自驾游发展的瓶颈在于公路服务体系不完善。除去营地、观景台、风景道数量严重不足，汽车出租体系不完善等问题，我国的高速公路服务区还逗留在“加油站+厕所+快餐的”的基础业态上。

他建议，打造出自驾游高地首先要完善公路服务体系，创建一个不具备地区资源特色、产业特色，适应环境市场需求的公路服务体系。另外，在发展自驾游的过程中，旅游目的地的建设也必不可少。张辉建议，引入旅游节庆、户外运动、旅游街区、旅游演艺、旅游园区等元素能更佳的承托旅游目的地的构成，更有更加多自驾游客在西部城市逗留和消费。

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